目標區域劃分完畢后，緊接著就要注意接上各個傾向區域的通道，由介入區域初步，沿各類通道延續到最終目的區域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。標識

客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導原則”，規劃出最近引導路線，避免應用者在空間情況中兜圈子耗損時光，因此提升使用效率。原則上到各個目標區域均由介入區域開始，經由各個通道，根據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應傾向區域，期間大概涌現多種途徑通往目的區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

因為各區域散布不同，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，因而，空間環境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來察看各個引導路線的分布境況，重要注意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這些節點通常即是輕松引發困難的地點，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量縮減交叉點或引導流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要搞定的核心問題，亦是LOGO系統中提高空間處境運行效率的關鍵。

引導路線的建立可以先從兩點間開始，流程中會發現存眾多路線重復，這些重復的路線即為主通道。可　　依照通道長短正確劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長路線上實現合適分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時發揮主要的效果，是提高利用效率的核心，高速、行之的就近指導原則起到至關重要的效果。

在空間引導路線規劃布置時，使得消減不需求的連接線路交叉和沖突，恰當地規劃繞行路線也是須要的升高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是火速地引導人流到達相應意圖地，但因為地下空間局限，引導路線未免會出現交叉和沖突，在此處境下，引導路線規劃就要盡或許地防止交叉點和宗旨沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。假若在空間里不可防止引導線路交叉、沖突的境況，則盡可能實現減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣應用者囊括車輛等的路線分明精確地表示在圖紙上，便于了解總結區域使用效率，因為較為繁雜的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時常常會將各樣利用群體的客流動線進行分類、分圖展現解說，每類、每區域的類別圖紙需具備所表明區域與從區城的位置大小關系：名類客流動線要分目標實現標注分析，不同方向的客流動線或不一樣類別的客流動線可采用多種顏色表示，以便越發清晰直觀地表明策劃思路。發光鋁板字