區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間的血脈，區(qū)域空間的構(gòu)造特征決斷了區(qū)域道路系統(tǒng)的形成，區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)間的連接和空間性能的保障。區(qū)域道路系統(tǒng)的道路品種和路網(wǎng)構(gòu)造是導(dǎo)向LOGO系統(tǒng)規(guī)劃計(jì)劃的重要依據(jù)。標(biāo)志

(一)區(qū)域的道路系統(tǒng)了解

道路系統(tǒng)是由連接區(qū)域各部分的全部道路(囊括干道、支路、交叉口乃至與道路相連接的場地等)構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)，在少許區(qū)域中還囊括軌道交通、船行航道等。

1.道路類型解析，即是了解區(qū)域空間內(nèi)各種道路的寬度、長度、路線狀態(tài)、功能、效果、流量等信息，顯著道路的品種。道路種類普遍為別為主干路、次干路及支路。

(1)主干路，是連接區(qū)域外部空間和區(qū)域里面空間中各分區(qū)的道路。主干路以集散性能為主，流量大、通行速度快。是以，主干路上的導(dǎo)向LOGO不只須要體量大、信息簡潔、遠(yuǎn)視距辨別效果好，還須要提早設(shè)置信息，預(yù)留化合距離。

(2)次干路，是承擔(dān)主干路與各分區(qū)間交通集散作用的道路。次干路兼有服務(wù)效果，相對(duì)于主干路而言，其流量減少、通行速度減慢。因而，次干路上的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)需要體量適中、交通信息簡潔、服務(wù)信息顯著、中視距識(shí)別成果好。

(3)支路，是承擔(dān)次干路與各分區(qū)節(jié)點(diǎn)間連接效果的道路。支路以服務(wù)功能為主，流量小、通行速度較慢。因此，支路上的導(dǎo)向標(biāo)志須要體量適當(dāng)、交通信息簡潔、服務(wù)信息翔實(shí)、中近視距辨別成效好、布點(diǎn)位置恰當(dāng)。

2.路網(wǎng)形式分析，是剖析區(qū)域內(nèi)各條道路間的層級(jí)關(guān)系和一體的布局形態(tài)。區(qū)域道路系統(tǒng)的路網(wǎng)形式尋常可分為自由式道路網(wǎng)、棋盤式道路網(wǎng)、環(huán)形放射式道路網(wǎng)三種形勢。

(1)隨意式道路網(wǎng)，是路網(wǎng)樣式中最古老的一種形式。自由式道路網(wǎng)不具備幾何，道路伴隨著區(qū)域空間的狀態(tài)和地形地貌彎繞起伏且有較多交叉，山地和河流區(qū)域多為此類路網(wǎng)形勢。簡便的隨意式道路網(wǎng)符合導(dǎo)向LOGO系統(tǒng)的線性設(shè)置樣式，復(fù)雜的自由式道路網(wǎng)適合階層狀設(shè)置形式。

(2)棋盤式道路網(wǎng)，是國內(nèi)道路網(wǎng)中較為以前的一類路網(wǎng)形勢。棋盤式道路網(wǎng)適用于地勢平坦區(qū)域，通常沿著南北方向和東西方向按肯定的間隔平行繁榮排列主干道，再在主干道之間排列次干道。我國古都的老城區(qū)多是此類路網(wǎng)樣式。棋盤式道路網(wǎng)合適導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置形式。

(3)環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是道路交通網(wǎng)的一種基本形勢。放射式道路網(wǎng)是由核心點(diǎn)向四周放射形成主干道，并配以環(huán)形次干路來形成的路網(wǎng)樣式。我們國家近年來興起的許多中央商務(wù)區(qū)(CBD)多為此類路網(wǎng)形式。環(huán)形放射式道路網(wǎng)符合標(biāo)志系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置形勢或階層狀設(shè)置樣式。

(二)區(qū)域的道路系統(tǒng)信息整理

對(duì)區(qū)域道路系統(tǒng)的道路類型、路網(wǎng)形式進(jìn)行詳盡解析后，需要對(duì)道路系統(tǒng)的信息實(shí)現(xiàn)整理，以備后續(xù)規(guī)劃設(shè)計(jì)利用。

1.道路品種信息，包含道路的種類、寬度、長度、路線形態(tài)、性能、作用、流量極其變化等。

2.路網(wǎng)形勢信息，包括道路間的層級(jí)關(guān)系和一體的布局狀態(tài)，區(qū)域路網(wǎng)與上一層級(jí)區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)處境等。高腳背發(fā)光字